国土交通省は、高速道路での正面衝突事故を防ぐため、ことし4月から順次始めたワイヤロープの試行設置に関する中間報告を公表した。10月31日現在、設置区間での飛び出し事故は1件に急減し、死亡事故はゼロと高い効果が認められた。道内の道央道と道東道の設置5区間でも、2016年の死亡事故2件がゼロとなっている。

国交省が試行中間報告

道内で試行設置前に実施したワイヤロープの耐久実験。飛び出し事故防止の効果が表れている

　ワイヤロープは、全国の高速道路の暫定2車線区間約113㌔で設置した。飛び出し事故は昨年1年間の45件から1件と大きく減り、死者の発生も昨年の7件からゼロになった。ワイヤロープ設置後、ロープへの接触事故は112件発生し2人が負傷している。

　道内は道央道の落部ＩＣ―八雲ＩＣ間8㌔、八雲ＩＣ―国縫ＩＣ間6・4㌔、黒松内ＪＣＴ―豊浦ＩＣ間6・6㌔と、道東道の夕張ＩＣ―むかわ穂別ＩＣ間3㌔、むかわ穂別ＩＣ―占冠ＩＣ間2㌔の計26㌔に設置した。

飛び出し事故急減

　16年は八雲―国縫ＩＣとむかわ穂別―占冠ＩＣで飛び出しによる死亡事故が各1件発生したのをはじめ、負傷1件を含む計19件が起きている。設置後は、ワイヤロープへの接触事故は18件あったものの、飛び出し事故そのものがゼロとなった。

　特に道東道の両区間は、それぞれ1日当たりの平均交通量(16年)が7600台に上るが、1㌔当たりのワイヤロープへの接触事故は夕張―むかわ穂別ＩＣが0・67件、むかわ穂別―占冠ＩＣが0・5件と低く抑えられている。

　国交省は、ワイヤロープは2車線区間の多くで設置されているラバーポールに比べ飛び出し事故が起きにくいとし、これまでの土工区間だけでなく、17年度中に中小橋梁(延長50ｍ未満)への設置を開始する。

　ただし一方では、ワイヤロープに接触した事故車の約8割が自力走行できなくなった。維持管理作業者へのヒアリング結果からは、「一般車両や大型車が路肩寄りに走行する傾向がある。作業の危険度が増した」「落下物を転回して排除に向かうため時間がかかる」「ワイヤロープの緊張力が時間の経過とともに緩む」などの課題も浮上している。