北海道新幹線新函館北斗―札幌間211㌔のうち、8割を占めるトンネルの契約済み延長が2018年度末に約160㌔とトンネル全体の95％に達する見通しだ。19年度からは高架橋工事や駅など明かり部整備も本格化する。ただ、トンネル掘削土の受け入れ地確保が契約に比べ遅れていて、30年度の札幌延伸には地域の理解や協力が不可欠な状況だ。

　工事が先行するトンネル部は契約延長が1日現在で29工区、約128㌔と、路線全体の61％、トンネル総延長の76％に達した。

　整備主体の鉄道・運輸機構は、18年度に新たに8工区を契約する計画。小樽―札幌間を結ぶ札樽トンネルは、シールド工法で札幌市街地の地下を通過する札幌工区(8・4㌔)、山岳をＮＡＴＭ工法で施工する銭函工区(4㌔)、星置工区(5㌔)を予定。札幌市内でも新幹線工事が始まる。

　八雲町の二股トンネル(1・5㌔)、長万部町の豊野トンネル(1・7㌔)と国縫トンネル(1・3㌔)は工事着手を計画。黒松内町の内浦トンネルでは東川工区(5㌔)、ニセコ町の羊蹄トンネルは有島工区ほか(4・2㌔)を追加発注し、年度末の契約延長が95％に達する予定だ。

　トンネル発注に一定のめどが立ったことで今後は明かり部の工事が進んでいく。高架橋を含む橋梁は96カ所、総延長4459ｍを計画し、18年度は詳細設計を促進する。

　駅舎も具体化に入り新八雲、長万部、倶知安、新小樽の4駅で、地元自治体や有識者を交え「新幹線駅を核とするインバウンド等対応策検討協議会」を設立。駅位置が変更になった札幌駅はＪＲ北海道と連携しながら計画変更認可の手続きを経て、まちづくりと整合性ある駅づくりを進める。

　駅高架橋は地元調整を経て、早ければ19年度に設計に入り、その後着工に至る。札幌駅は2面2線で上下分離の高架駅、新八雲は相対式2面2線の地平駅、長万部は島式2面4線の高架駅、倶知安と新小樽は相対式2面2線の高架駅で計画。

　6日、札幌市内で工事の進捗(しんちょく)と課題を報告した同機構の依田淳一北海道新幹線建設局長は、トンネルの契約が進む一方「掘削は18㌔にとどまり非常に厳しいスケジュール」と説明。

　札幌市が30年に五輪招致目標の変更を検討する中、開業のさらなる前倒しに期待が集まるが、5年工期を短縮したことで財源損失が5700億円に上り、ＪＲ各社からの貸付料前倒しで補っているため「工期短縮は簡単ではない」との認識を示した。

　工程の大きな課題にはトンネルの掘削土対策を挙げた。基準値以上の自然由来の重金属を含有する対策土を含め総発生土量2100万m³に対し、受け入れ先の確保率は50％、見込みを入れても70％にとどまり、この先、受け入れ先確保が工期の鍵を握るとして沿線地域に、理解と協力を求めた。