道の駅中継輸送拠点実証実験 運転・拘束時間やCO₂削減

2022年04月15日 08時00分

 北海道開発局は13日、道の駅を拠点とした中継輸送の実証実験結果を公表した。ドライバー1人当たりの運転・拘束時間を削減したことで輸送費用が低減したほか、トラックからの二酸化炭素(CO₂)排出量も並行して軽減。カーボンニュートラルの取り組みに寄与するものとなった。一方、荷物集荷のタイミングを合わせるための工夫などが今後の課題として上がっている。

24年から始まる時間外労働規制に対応するため、運送事業業者らを支える施策を展開する

 実証実験は2021年11月9―12日の午前中、旭川開建とヤマト運輸が道の駅「もち米の里☆なよろ」で実施。札幌―枝幸間の単独輸送を、同駅でトレーラーヘッドを交換する中継輸送に切り替えて比較した。

 単独輸送は片道約300kmの道のり。ドライバーの拘束時間(運転、休憩、荷役などに要する時間)は往復で約13.5時間に上る。

 これを中継輸送とした結果、札幌―名寄―札幌のルート(A)では拘束時間が約8.5時間となり、約5時間低減。枝幸―名寄―枝幸ルート(B)では約7.5時間と、約6時間低減した。

 人件費・トラック燃料費・高速道路料金などの輸送費用は、単独輸送時の約14万円に比べ、A・Bルートの合算で約45%減の約7万8000円に縮減。輸送に必要な燃料が低減され、CO₂排出量は約950kgから約50%減の約480kgにとどまった。

 今後の課題・ニーズについて、運送事業者からは「実験期間中は荷物集荷のタイミングが合わず、片荷輸送のケースがあった。輸送効率をさらに高める工夫が必要」などの意見が上がった。あるドライバーは「一般車両と分離した動線、専用の駐車スペースなどがあるといい」と話している。

 開発局は、同駅での実験を22年度も継続。夜間時やトレーラー以外の中継輸送の可能性などを探る方針だ。他の道の駅への水平展開を見据え、中継輸送に必要なスペースなどの課題整理を進める。


関連キーワード: エネルギー 物流 道の駅

ヘッドライン

ヘッドライン一覧 全て読むRSS

北海道建設新聞社新卒・キャリア記者採用募集バナー
  • web企画
  • 古垣建設
  • 川崎建設

お知らせ

閲覧数ランキング(直近1ヶ月)

セントラルリーシング、千歳に複合レジャー拠点
2023年02月24日 (19,958)
イオン新店舗周辺の3路線を改良 室蘭市が24年度着...
2023年02月24日 (12,303)
真駒内地区義務教育学校、24年秋ごろ着工
2023年02月27日 (5,106)
ラピダスが千歳に半導体工場建設へ
2023年02月27日 (4,472)
来場者の五感を刺激 エスコンフィールド内覧会で実感
2023年03月11日 (3,898)

連載・特集

英語ページスタート

construct-hokkaido

連載 おとなの養生訓 new

おとなの養生訓
第251回「マスクの使い方」。換気がよい戸外ではそろそろ外しても大丈夫です。

連載 本間純子
いつもの暮らし便

本間純子 いつもの暮らし便
第30回「春を待つ街路樹」。街を彩り、運転をしやすくする、景観のお助けアイテムとも言えます。

連載 行政書士
池田玲菜の見た世界

行政書士池田玲菜の見た世界
第28回「『学び直し』の機会提供」。職場内の意識が改革され、多様性が取り入れられます。

連載 北海道開発事業費
見え始めた未来像
2023年度

迫る巨大地震
2023年度の北海道開発事業費を検証しながら、本道建設業の課題を整理する。