日高自動車道の整備を推進している室蘭開建は2017年度、厚賀静内道路の仮称・厚賀ＩＣ―新冠ＩＣ間で新設する大狩部橋の上部に着工する。ＷＴＯ対象の一般競争として第3四半期(10―12月)に入札する見通しで、工種はＰＳコンクリート、工期は23カ月、工事規模は7億4000万円以上15億円未満を想定している。

　日高自動車道は、物流効率化、移動時間の短縮、救急医療体制構築などを目的として1988年度に事業化した。道央自動車道苫小牧東ＩＣから分岐し、浦河町に至る計画延長120㌔のうち、日高門別ＩＣまでの45・7㌔が供用済み。その先の門別厚賀道路14・2㌔、厚賀静内道路16・2㌔は同開建が整備を推進している。

　厚賀静内道路のうち厚賀ＩＣ―新冠ＩＣの間の構造物は、厚賀側から順に、橋長224ｍの新厚別川橋、大狩部トンネル延長2151ｍ、橋長261ｍの大狩部橋、橋長555ｍの大節婦川橋、橋長335ｍの節婦川橋、橋長104ｍの稲荷川橋、橋長144ｍの神山川橋を計画。うち新厚別川橋は15年度に完成した。

　施工中の橋梁について上下部型式を見ると、大狩部橋、節婦川橋とも5径間連続ＰＣラーメン箱桁、逆Ｔ式橋台2基で、橋脚は全基とも大狩部橋が壁式で、節婦川橋は柱式となっている。

　未着工橋梁で最長の大節婦川橋は7径間連続ＰＣ箱桁、逆Ｔ式橋台2基、柱式橋脚6基を計画。このほか稲荷川橋と神山川橋は2径間連続ＰＣラーメン箱桁で、橋脚は稲荷川が壁式、神山川は柱式、橋台は稲荷川のＡ1が逆Ｔ式、Ａ2がラーメン式、神山川は2基とも逆Ｔ式での整備を見込む。

　区間内唯一のトンネルとなる大狩部トンネルは16年度に発注し、鹿島・宮坂建設工業共同体が税抜き87億6600万円で落札。工期は20年度までとなっている。

　橋梁では完成した新厚別川橋のほか、14年度から大狩部橋と節婦川橋の下部施工を推進。これまでに大狩部橋のＰ3、Ｐ4、Ａ1、節婦川橋のＰ2、Ｐ3が完成した。また大狩部橋のＰ1、Ｐ2は6日に開札し、税抜き2億6000万円でケイセイマサキ建設の落札が決まった。

　18年度以降は、残る大狩部橋のＡ2、節婦川橋のＡ1、Ａ2、Ｐ1、Ｐ4に加えて、未着工の大節婦川、稲荷川、神山川の各橋にも順次取り掛かる意向だ。