第二青函多用途トンネル構想研究会(座長・石井吉春北大大学院公共政策学連携研究部教授)は、有人自動車道を想定した第2青函トンネル整備に関する提言を取りまとめた。延長30㌔、内径14・5ｍのシールドトンネル整備に7229億円の事業費を試算し、ＰＦＩなど民間主導だと48・2年で投資額を回収できると推計。道内への経済波及効果は730億円に達するとみている。

　小樽開建は2018年度、5号倶知安余市道路共和―余市間に上下線セパレート方式で新設する新稲穂トンネルのＲ側(山側)をＷＴＯ対象で公告する。延長3862ｍ、幅員6・75ｍ、内空断面43m²で、ＮＡＴＭ工法の両押しで掘削。工期は18―21年度の4カ年で、発注時期は6月中旬以降に決定するもようだ。

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　帯広開建は、北海道開発局が策定した個別施設計画に基づき、2019年度から2カ年で道路トンネルと覆道15基を修繕する予定だ。19年度はトンネル5基と覆道5基、20年度は覆道5基を対象とする方針。トンネルはひび割れ注入やコンクリート舗装の補修、照明など付属施設の取り換えなどを施す。覆道でも断面修復やひび割れ注入などを進める。

　北海道生コンクリート工業組合がまとめた2018年度の道内生コンクリート需要予測は、17年度実績356万9364m³を6.2％下回る334万6000m³となった。16年の台風による災害復旧が一段落したことで官需が落ち着く見込み。民需はインバウンド需要や都心部での再開発で活況だが、人手不足から工事の進ちょくへの懸念が続きそうだ。